河北日报:探访“新”力量④丨准备,“鲨鱼”起飞!
来源: | 作者:shark | 发布时间: 2024-04-24 | 311 次浏览 | 分享到:

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用柔软的纤维造出飞机骨架?个人考飞机驾照开飞机?未来,飞机会“飞入寻常百姓家”?

这是真的吗?

来到沧州中捷通航产业园,你会找到答案。

在这里,不久前上市的鲨鱼飞机,是轻型运动飞机世界纪录保持者。它的机身,用轻薄的碳纤维制造,整架飞机3个成年人就可以抬起来;它的驾驶者,不仅有专业飞行员,还将有参加飞行培训的个人爱好者。

低空经济“风口”下,通航产业将迎来怎样的新机遇?又会创造出什么新可能?记者前往中捷通航产业园一探究竟。

3月28日,在中捷通用机场,飞行学员正在鲨鱼飞机上执行飞行前检查操作。河北日报记者戴绍志摄

世界最快的轻型运动飞机

3月28日,沧州中捷通航产业园,进入捷中鲨鱼(沧州)飞机制造有限公司车间,一架通体白色、红蓝线条相间的飞机摆在门口显眼位置。它有流线型的机身,形状酷似鲨鱼,得名鲨鱼飞机。

车间内,工人们正忙着喷漆、组装、涂装机身,生产有条不紊。近一个月,公司已经接到4架鲨鱼飞机订单,意向订单8架,来自北京、扬州、深圳等地的飞行俱乐部。

这款飞机不光颜值高,而且性能卓越。轻型运动类飞机中,它的飞行速度世界最快。

“鲨鱼飞机时速可达333公里,而且航程远,一次加油能飞1600公里。”公司副总经理巩建学说,从沧州飞到杭州,中途不用加油。

能飞出世界第一的速度,首先得益于飞机的外形设计。

“轻型运动飞机,座位一般都是并排的。但鲨鱼飞机模仿了战斗机机型,两个座位前后串坐,使机身保持流线型。”巩建学表示,飞机还设计了收放式起落架,减少空气阻力;螺旋桨在空中可变距,可调整桨叶角度,有利于在飞行状态下控制速度。

飞机飞得快,还有一个重要原因:材料。

日前,鲨鱼飞机在空中执行飞行任务。捷中鲨鱼(沧州)飞机制造有限公司供图

翱翔在上千米高空,面对复杂的气流环境,飞机机身应该选用坚固的金属材料吧?并非如此。

模具车间内,工人将轻薄、绵软的黑色网状纤维材料刷上树脂,一层层叠加起来,再放入模具中抽真空,压制成飞机机翼。

如果不是亲眼所见,恐怕很难将柔软的纤维与飞机的“钢筋铁骨”形象联系在一起。但事实上,就是这样一层层的复合纤维,撑起了鲨鱼飞机结实的骨架。

“机身90%用的都是碳纤维一类的复合材料,不同部位纤维层数不同。”巩建学说。

复合材料的使用,大大降低了飞机重量。鲨鱼飞机机翼近8米长,重量只有不到40公斤。整架飞机的重量也只有280公斤,3个成年人就可以抬起来。

巩建学拿起一片黑色碳纤维树脂复合材料向两侧拉扯,“它虽然摸起来软软的,但抗拉强度非常高,是钢的7-9倍,而密度仅为钢铁的1/5左右,在高温环境下也能长期使用。”

轻盈的机身,减轻了飞行负担。而强大的韧性,保证了飞机高速飞行下,结构不会受损,安全有保障。

“这款飞机的优点还包括,不需要专用跑道,在简易机场、草地就可以起飞降落;燃料用95号汽油就行,油耗约6.9升/百公里,跟普通家庭汽车差不多。”巩建学说。

既有颜值,又有实力,这款鲨鱼飞机是如何与沧州结缘的?

“鲨鱼飞机项目是中国与中东欧国家重点合作项目。这款飞机原是捷克和斯洛伐克研发,他们在飞机制造领域技术很先进。我们看到这款飞机有市场潜力,有意引进。双方在2019年达成合作,鲨鱼飞机落户中捷通航产业园。”公司总经理闫超一说。

项目落户之后,捷中鲨鱼公司不断完善飞机生产制造条件。2023年初,民航华北地区管理局为其颁发生产许可证,鲨鱼飞机正式进入量产阶段。

“现在,我们正在不断提升飞机零部件国产化能力。整机3800多个零部件,涉及全球120家供应商。未来,围绕鲨鱼飞机,会聚集更多上下游配套企业。”闫超一表示,公司也在加大研发力度,自主迭代、开发新机型,实现产品谱系多样化。

记者了解到,鲨鱼飞机可以用于飞行体验、航空运动、医疗救援、飞行培训、商务出行等领域,在大批量生产后,价格有望大幅降低,不久的将来,鲨鱼飞机或许将“飞入寻常百姓家”。

想考飞机驾照的人越来越多

日前,鲨鱼飞机在空中执行飞行任务。捷中鲨鱼(沧州)飞机制造有限公司供图

“三号机准备完毕,请求起飞。”

“请再次确认飞行条件。”

“确认无误。”

“起飞。”

3月29日,中捷通用机场的停机坪上,随着塔台传来的一声起飞信号,一架钻石DA40飞机缓缓驶入跑道,经过几百米陆地滑行后,继而冲向云端。

开飞机的是国内一家航空公司的准飞行员。在取得民航飞机驾驶资格前,飞行员们要先学会开小型飞机。今天,是这名飞行员第一次独立驾驶飞机。

中捷通用机场自2018年建成以来,飞行员培训一直是重要业务。

“国内每年有近10万名飞行员需要岗位训练,这是一个很大的市场。我们与海南航空、春秋航空等航空公司建立了合作关系。”沧州中捷机场管理有限公司常务副总经理王廷树说,机场投用以来,先后承接了50余家公司的飞行训练。

除了专业飞行员培训,王廷树发现,越来越多的个人想参加飞行培训,考取飞机驾照。

中捷通用机场所在的渤海新区是化工和医药产业聚集地,不少来自北京、天津、石家庄等地的企业在这里设有分厂。一些企业高管常常需要往返于总部和分厂之间,通勤需求很强。而渤海新区还未通高铁,让这一需求显得更强烈。

“经常有人来咨询,能否在我们机场停靠一架自己的小型飞机,需要时可以起飞和降落。也总有人问,这里可不可以考飞机驾照或者提供私人飞行服务。”王廷树说。

基于这样的市场需求,中捷通用机场正在谋划开展个人飞行培训业务。到时候,鲨鱼飞机将作为训练机型登上机场跑道,而那些咨询者将成为机场第一批客户。

随着低空经济“风口”到来,中捷通用机场把目光瞄准了飞行培训之外的领域,计划开拓“通航+”服务模式。

中捷通用机场有两条跑道,启用的跑道长1200米,另一条更长的跑道正在审批中。

长长的跑道,会“链”出怎样的市场?

“依托机场的运载能力,可以把通航和物流结合起来。”王廷树说,沧州地处北京、天津200公里经济圈内,京津两地航空客运繁忙,货运运力有限。沧州发展航空物流,既抓住了市场机遇,同时也为京津货运减轻压力。

此外,中捷通用机场还打算开展大飞机的维修、拆解、改装、喷涂等服务。目前,机场已经与东方航空等多家航空公司达成合作意向。

通航与休闲、旅游的融合,也在中捷通用机场未来的布局中。

“渤海新区附近有南大港湿地等旅游胜地,沧州沿海一带,北到天津、南到山东,旅游资源丰富,发展低空观光旅游前景看好。”王廷树表示,此外,如跳伞运动、研学活动等相关服务,都可以纳入通航服务产业中来。

王廷树认为,依托机场这个低空经济的重要载体,还可以将通航与短途客运、测绘、信息采集、航展、医疗救援等结合到一起,拓展更多应用场景,创造新需求和新的经济增长点。

通航产业有了立体轮廓

日前,沧州航空职业学院的航空教研室,第一次迎来了大一新生,学生们近距离了解飞机发动机的构造和工作原理。在航空静态模拟舱,他们认真体验飞机驾驶,并学习机舱内部构造。

“我们是河北首家航空特色高等职业院校。”该学院副院长田树仁介绍,学校以航空类专业为重点,开设有飞机机电设备维修、飞机电子设备维修、空中乘务、民航安全技术、定翼机驾驶等专业。从去年开始,学校第一年招生。

沧州航空职业学院、捷中鲨鱼公司、中捷通用机场,同属河北建新集团的航空业务板块。在中捷通航产业园,建新集团布局了航空教育培训、飞机制造、航空服务三大产业链。沧州航空职业学院开启招生,意味着三大产业链逐渐走向完善。

人才是通航产业发展的关键。低空经济的热潮下,人才培养需要适应形势、与时俱进。

“航空制造业将迎来大发展,对人才的需求也会剧增。我们去年就开设了针对航空制造的复合材料成型与加工技术专业。今年,学校将新设立复合材料智能制造、航空装备表面处理技术专业。目前,两个专业已审批通过。”田树仁说。

为满足低空经济对各类人才的需求,学校还计划开展无人机操作技能、飞行资格考试认证以及航空运动、航空旅游等航空消费类人才培养,丰富人才培养类型。

作为职业院校,产教融合是教学的重中之重。学校目前已经与捷中鲨鱼公司结成了产学研合作关系。此外,学校还与国内十余家航空公司达成合作,建立了实训基地。

“航空人才培养正当时。去年学校招满了2000名学员,今年招生有望突破4400人。预计三年后,在校生将超过1万人。届时,学校将成为航空产业人才培养的重要基地。”田树仁说。

据悉,中捷通航产业园是沧州通航产业发展的核心区。如今,以三大产业链为基础,通航产业已经有了立体轮廓。按照规划,中捷通航产业园将着力发展飞机拆解、飞机制造、航空会展、航空物流、商务飞行等十大航空产业。

“中捷通航产业园处于环渤海经济圈的前沿地带,有着背靠京津冀、面向中东欧的优势。在当前低空经济的发展机遇下,产业园将持续发挥高校、机场以及飞机制造基地的核心资源优势,助力通用航空产业快步起飞。”王廷树说。

(河北日报记者 魏 雨 戴绍志)

3月28日,在捷中鲨鱼(沧州)飞机制造有限公司车间,工作人员正在对鲨鱼飞机进行安全检查。河北日报记者戴绍志摄

■ 记者观察

低空经济蓄势高飞

无人机穿行在高楼大厦间送餐,在早高峰打个“空中的士”出行,野外遇险呼叫无人机空投救援物资……

各类飞行器在低空飞行,这是科幻片里的场景吗?

低空经济之下,“天空之城”正在一点点变成现实。

什么是低空经济?

通俗地讲,是指距离地面垂直高度3000米以内的经济活动,例如旅游观光、物流配送、应急救援等。

可以说,低空经济将催生无数新场景、新产业、新职业,机遇无限,重要的是要有望向天空的远见。

有数据显示,2023年我国低空经济规模超过5000亿元,2030年预计达2万亿元。低空经济,将成为经济增长的新引擎。

而2024年,有望成为中国低空经济发展元年。

这一年,低空经济首次被写入《政府工作报告》。

此后,各地纷纷瞄准这一万亿级市场的新赛道,有超过20个省份将低空经济纳入今年政府工作重点。

各地支持低空经济发展的政策也相继出炉。

2月1日,《深圳经济特区低空经济产业促进条例》正式施行,这是全国首部低空经济产业促进法规。

今年2月,苏州市出台低空经济高质量发展实施方案,提出力争到2026年,将苏州市打造成为全国低空经济示范区。

与此同时,安徽省也提出,到2027年,低空经济规模和创新能力达到全国领先水平,打造合肥、芜湖两个低空经济核心城市。

放眼全国,一场低空经济的竞逐已经展开。

客观而言,河北低空经济起步不算早。但作为制造业大省,河北正在积极谋划,以期迎头赶上。

产业应用,最终要落实到场景上。在这方面,河北有优势。

河北是全国地理地貌最齐全的省份,复杂的地理环境为航空器大展身手提供了可能。

农林山区,需要无人机穿梭作业,完成数据监测;森林密集区域,需要直升机快速出动、空中灭火,监控森林火情;沿海地带,需要飞机海岸巡查,监测海洋环境;平原耕地,需要农业无人机撒种喷药……

此外,从风光游览到城市安防,从医疗救护到应急救援,从短途客运到航空物流,低空经济在河北有广泛的应用场景。

毗邻京津,也是河北发展低空经济的优势所在。

京津两地航线密集,空域限制较多,河北空域相对开放,借此可以吸引京津通航产业向河北聚集。

京津也是河北低空产业消费人群的重要来源。在航空运动氛围浓厚的衡水,很多飞行爱好者都来自京津。

发力低空经济新领域,对河北来说,既要仰望天空,又要脚踏实地。

专家认为,发展低空经济,目前还需要克服空域、安全、管理等诸多问题,但亟需在两个方面率先突破。其一是技术突破,以新技术创造新需求。其二是场景突破,探索低空产业与更多行业的结合点,以应用场景倒逼创新。

丰富的应用场景,应成为发展低空产业的重要抓手。抓住这个“牛鼻子”,并不断向上游研发、制造环节发力,探索一条有特色的低空经济发展之路。

天空更加繁忙的一天,不可避免地将要来临。我们期待,未来的“天空之城”,有河北一席之地。

文/河北日报记者 魏 雨 姜 艳

■ 快 评

超前布局谋求主动

因地制宜发展新质生产力,需要超前布局新兴产业和未来产业。拥有核心技术可以为企业带来竞争优势,而具备超前的布局意识,可以赢得发展的主动权。

几年前,国内航空器市场还相对空白。对鲨鱼飞机这个新事物,捷中鲨鱼公司持开放态度,分析市场前景后,大胆引入。经过几年发展,如今逐渐“开花结果”。

超前布局,很大程度上考验的是企业的战略思想、超前意识。只有坚持用发展的眼光看问题,敢于触碰最前沿的技术和最新潮的产品,才能博得新兴产业和未来产业的先机。

而树立超前意识,则必须准确把握科技发展趋势和国家战略需求,同时考虑地方资源要素禀赋。在此基础上,找准突破口,锚定发力点,持续投入,不断向前推进。

文/河北日报记者 魏 雨